Linha 19-Celeste do Metrô de São Paulo

A Linha 19-Celeste é uma nova linha do Metrô de São Paulo que ligará o Bosque Maia, no centro de Guarulhos, ao Anhangabaú, no centro da capital paulista, integrando-se à malha metroferroviária metropolitana. O traçado terá 17,6 km de extensão e 15 estações, projetado para transportar mais de 630 mil passageiros por dia, com potencial de reduzir em até uma hora o tempo de deslocamento entre Guarulhos e o centro de São Paulo, hoje dependente de ônibus e vias congestionadas que cruzam a divisa entre os dois municípios.

O histórico do projeto remonta a estudos de expansão da rede metroviária paulista voltados a atender a região de Guarulhos, cidade com mais de um milhão de habitantes e sede do principal aeroporto internacional do país, mas que carece de ligação direta por trilhos com a capital. A licitação das obras civis foi lançada pelo Metrô de São Paulo em março de 2025, prevendo concorrência eletrônica dividida em três lotes, cada um cobrindo um trecho de aproximadamente cinco estações e a operação de uma tuneladora ("tatuzão"). O processo incluiu a elaboração do projeto executivo, obra bruta, arquitetura, via permanente e sistemas de alimentação elétrica e auxiliares.

Os leilões dos lotes foram realizados em setembro de 2025, reunindo 15 propostas válidas, cinco para cada lote -, com destaque para a disputa entre a Odebrecht (atuando sob nova marca após a reestruturação da antiga Odebrecht/OEC) e a chinesa Power China, que apresentaram as melhores ofertas para tocar as obras. A definição dos vencedores dos três lotes ocorreu nos meses seguintes ao leilão, dando sequência à fase de contratação e mobilização das construtoras.

O impacto econômico esperado é significativo para a região metropolitana de São Paulo: além da geração de empregos diretos e indiretos durante a construção, a linha deve reduzir a pressão sobre corredores rodoviários que hoje concentram o fluxo entre Guarulhos e a capital, com reflexos sobre produtividade, acesso a empregos e valorização imobiliária ao longo do eixo das novas estações, que passam por bairros densamente povoados de Guarulhos e da zona norte/centro de São Paulo.

Do ponto de vista geotécnico, o traçado atravessa formações típicas da Bacia Sedimentar de São Paulo, com alternância de sedimentos terciários (argilas, siltes e areias da Formação São Paulo) e, em trechos mais próximos a fundos de vale e cursos d'água, depósitos aluvionares mais recentes e menos consistentes. Essa heterogeneidade geológica exige adaptação constante dos métodos construtivos ao longo do túnel, com uso de tuneladoras (tatuzões) em trechos de solo mais coesivo e cuidados especiais em áreas de lençol freático raso ou solos moles, comuns em vales urbanos historicamente ocupados por córregos canalizados, como ocorre em diversas linhas já operantes do Metrô de São Paulo.

O Metrô de São Paulo (Companhia do Metropolitano de São Paulo) é a estatal do governo estadual responsável pelo planejamento, construção e operação da rede metroviária da capital, uma das maiores da América Latina, com linhas que somam dezenas de quilômetros e milhões de passageiros transportados diariamente. A companhia tem histórico de expansão contínua da malha desde a década de 1970 e já conduziu processos licitatórios complexos para linhas como a 4-Amarela, a 5-Lilás e a 15-Prata (monotrilho), recorrendo tanto a contratos de obra pública quanto a parcerias público-privadas.

Do lado da execução, o processo licitatório da Linha 19-Celeste atraiu grandes construtoras nacionais e internacionais, com destaque para a Odebrecht (reestruturada) e a estatal chinesa Power China, ambas com extenso histórico em obras de infraestrutura pesada, incluindo túneis metroviários, hidrelétricas e rodovias. A presença de grupos chineses no setor de infraestrutura brasileira tem crescido nos últimos anos, com aportes em ferrovias, energia e agora metrôs, enquanto a Odebrecht mantém know-how acumulado em décadas de obras metroferroviárias em São Paulo, incluindo linhas já entregues da própria rede.